隨著(zhù)歐洲和北美社會(huì )的解封，活動(dòng)日益增加，這些地區的港口面臨著(zhù)越來(lái)越多的交通擁堵。
根據國際港口協(xié)會(huì )（International Association of Ports and Harbours）日前發(fā)布的最新Covid-19港口晴雨表報告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時(shí)候還要多的柜子。
停航和Covid-19反彈給港口帶來(lái)了新的擁堵
盡管過(guò)去幾個(gè)月船公司取消了大量的航行，但需求的回升意味著(zhù)航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動(dòng)高峰。
據報道：歐洲和北美的主要集裝箱港口都報告說(shuō)，每次掛靠的超大型集裝箱船（ULCS）的平均貨運量顯著(zhù)增加，一些樞紐的運量高達10,000 teu。這使得碼頭和堆場(chǎng)作業(yè)活動(dòng)都達到了高峰，并開(kāi)始影響陸路作業(yè)，尤其是卡車(chē)進(jìn)出港。一些港口報告說(shuō)，碼頭和碼頭閘門(mén)需要幾天時(shí)間才能恢復正常，丟失的貨物數量也在上升。
據報道，目前用作尼日利亞海關(guān)倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關(guān)文件，稱(chēng)為海關(guān)處理中心（CPC）。2018年由海關(guān)總署署長(cháng)，CGC，Hameed Ali上校將其轉換為倉庫。從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關(guān)地區司令部，大約將有800個(gè)加班集裝箱和1000輛加班車(chē)轉移到了ILT。據《先鋒海事報告》（Vanguard Maritime Report）表示，他們正在努力向進(jìn)口商及其代理商開(kāi)放該場(chǎng)所以清理其集裝箱和車(chē)輛。目前拉各斯港口依然處于嚴重擁堵中，由于港口碼頭的擁堵?tīng)顩r加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費近50天的等待時(shí)間，才能進(jìn)入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運人理事會(huì )（NSC）執行秘書(shū)哈?！へ惵澹℉assan Bello）表示，港口嚴重擁堵，原因是由于貨主未能交付貨物，大多數碼頭記錄了95％的堆場(chǎng)占用率。言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進(jìn)入尼日利亞港口。檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。貝洛說(shuō)：“目前，港口正處在擁堵之中，船運公司每天要支付數千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時(shí)間已長(cháng)達50天，這正在影響經(jīng)商成本。”
7月13日，伊士運河管理局（SCA）宣布，從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車(chē)輛承運人將獲得8％的運河通行費回扣。為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運河宣布的一系列回扣中的最新一筆。石油價(jià)格的暴跌以及隨之而來(lái)的船用燃料價(jià)格的上漲，導致一些集裝箱運輸路線(xiàn)使回程途中經(jīng)由好望角開(kāi)往亞洲的航程更長(cháng)，因為額外的燃料成本低于支付通行蘇伊士運河的通行費。“考慮到航運市場(chǎng)和全球經(jīng)濟的最新?tīng)顩r，并根據蘇伊士運河管理局（SCA）靈活的營(yíng)銷(xiāo)政策，考慮了SCA及其客戶(hù)的互惠互利，SCA決定增加對集裝箱的激勵措施船只通過(guò)蘇伊士運河”，當局在通函中說(shuō)。
附言：
此前，從2020年5月1日至6月30日，從西北歐和丹吉爾經(jīng)蘇伊士運河到達亞洲的集裝箱船將獲得17％的通行費回扣。對于從諾?？烁劭诔霭l(fā)并在北美東海岸以北并向東前往馬來(lái)西亞巴生港口的船只，通過(guò)蘇伊士運河將在此期間獲得60％的回扣。從諾?？艘阅系母劭诘桨蜕蹖@得75％的回扣。對于發(fā)往科倫坡和巴生港之間的船只，可享受回扣。將為65％。
暴雨襲擊南非海岸，開(kāi)普敦港口已關(guān)閉
7月13日，暴風(fēng)雨的天氣和極其惡劣的海況使得海浪都超過(guò)了9米高，干擾了開(kāi)普敦港口進(jìn)出船只的航行。港口當局Transnet 表示正在密切監視狀況，以確定何時(shí)恢復操作是安全的。考慮到在這種情況下集裝箱船只的危險，外面停泊的船只駛向南方，遠離海岸。這是許多星期以來(lái)第一次，目前只有一艘名為Methane Julia Julia Louise的油輪停泊在外部停泊處。7月14日，有5艘船被推遲進(jìn)入港口停泊，到12點(diǎn)，所有船舶的航行都被擱置。港口當局說(shuō)，安全仍然是Transnet的頭等大事，我們將繼續密切監視局勢并相應地調整計劃，并在安全的情況下允許船只進(jìn)入開(kāi)普敦港口。此外，在所有龍門(mén)起重機和貨物操作設備安全固定的情況下，港口碼頭內部的操作也已停止。Transnet稱(chēng)，沿海岸更東邊的東開(kāi)普省的伊麗莎白港和Ngqura港口也受到了大風(fēng)的侵擾，已采取一切必要措施確保員工和財產(chǎn)安全。
截至目前，孟加拉國當局認為中國疫情狀況得到了很好的控制確認為一個(gè)安全的國家。吉大港當局撤銷(xiāo)了對所有來(lái)自中國的船舶的檢疫令。幾個(gè)月以來(lái)，所有從中國來(lái)的船舶(平均航程為11天)都要接受檢疫，以適應全球14天的檢疫要求。這些船舶一般抵達后要等3-4天才能獲準靠港停泊。自7月12日起，吉大港取消這一限制，船舶到港可立即靠泊。
據孟加拉國《金融快報》４月底報道，由于新冠疫情影響，孟加拉國吉大港面臨集裝箱貨物嚴重積壓?jiǎn)?wèn)題。孟加拉國商務(wù)部要求成衣制造商們盡快將各家進(jìn)口貨物搬進(jìn)自己倉庫，避免積壓在海港和空港。孟加拉國商務(wù)部紡織部門(mén)宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協(xié)會(huì )和孟加拉國紡織產(chǎn)業(yè)出口協(xié)會(huì )的下屬會(huì )員企業(yè)。當時(shí)吉大港積壓標準集裝箱超過(guò)51000個(gè)，遠遠超過(guò)36000個(gè)集裝箱港口容量。
由九個(gè)集裝箱生產(chǎn)線(xiàn)組成的聯(lián)盟為交換集裝箱船時(shí)間表制定了新標準，旨在使貨運代理，港口和托運人更輕松地以數字方式訪(fǎng)問(wèn)船上到達和離開(kāi)的信息。該標準于7月14日發(fā)布，是數字集裝箱運輸協(xié)會(huì )（DCSA）的9個(gè)成員最新開(kāi)發(fā)和發(fā)布的。DCSA是一個(gè)中立的非營(yíng)利性組織，于2019年中期成立，旨在向班輪運輸行業(yè)發(fā)布數字標準建議。該小組還正在制定電子提單標準。DCSA首席執行官Thomas Bagge 在3月份的虛擬JOC El Dorado會(huì )議上說(shuō)，DCSA成員承諾，即使有一個(gè)客戶(hù)要求，也必須實(shí)施任何商定的標準。有些人可能會(huì )獨立于要求標準而采用標準。Bagge在一份聲明中說(shuō)：“運營(yíng)船舶時(shí)間表是集裝箱航運業(yè)運作的核心。如果我們想在集裝箱運輸過(guò)程中提高有效性和效率，就必須對它們進(jìn)行數字化處理。例如，船期表標準將使港口運營(yíng)商能夠根據船的確切到達時(shí)間和出發(fā)日期來(lái)優(yōu)化其運營(yíng)活動(dòng)。所有承運人都沒(méi)有統一的方式來(lái)發(fā)布和修改其船期表，從而給依賴(lài)于該信息的當事方帶來(lái)行政和運營(yíng)負擔。DCSA標準旨在允許集裝箱運輸公司以通用格式數字發(fā)布和更新時(shí)間表，從而使合作伙伴和運營(yíng)服務(wù)提供商可以訂閱承運人的供稿，以自動(dòng)接收更新或根據需要檢索更新。DCSA表示，船舶時(shí)間表標準可從DCSA網(wǎng)站免費下載。DCSA成員包括馬士基航運公司，CMA CGM，赫伯羅特，地中海航運公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。
全球最大集裝箱船HMM在香港?？?/strong>
HMM的24,000 teu集裝箱船系列是有史以來(lái)最大的集裝箱船，繼續在世界各港口掀起波瀾。本周末，隨著(zhù)HMM格但斯克的到來(lái)，輪到了香港。
香港海港聯(lián)盟（HKSPA）在葵青7號航站樓迎來(lái)了24,000 teu HMM格但斯克號。該船已部署在亞洲-歐洲貿易中，并于6月29日從韓國釜山開(kāi)始航行。香港國際貨柜碼頭（HIT）董事總經(jīng)理倫納德·馮（Leonard Fung）表示：“我們很高興在如此艱難的時(shí)刻迎接這艘世界上最大的船舶的首航。對于香港海事行業(yè)和HIT而言，這是一個(gè)重大事件，標志著(zhù)我們對我們的產(chǎn)品充滿(mǎn)信心，并讓我們抓住了未來(lái)的機會(huì )。
穆迪投資者服務(wù)公司（Moody's Investors Service）在一份新報告中表示，由于相關(guān)行業(yè)盈利預期下降，全球航運業(yè)對未來(lái)12至18個(gè)月的發(fā)展持消極態(tài)度。穆迪公司副總裁兼高級分析師瑪麗亞·馬斯洛夫斯基（Maria Maslovsky）表示：“我們現在預計，到2020年，船運公司的EBITDA（未計利息，稅項，折舊和攤銷(xiāo)前的收益）總額將下降約16％至18％，幾乎比我們先前預計的下降6％翻了一番?！?/span>報告稱(chēng)，干散貨和集裝箱運輸市場(chǎng)的情況不容樂(lè )觀(guān)，供應可能大大超過(guò)需求。但是，由于石油市場(chǎng)的暫時(shí)性混亂以及對浮動(dòng)存儲的高需求推高了油輪價(jià)格，油輪市場(chǎng)的發(fā)展是穩定的。新冠疫情引發(fā)的經(jīng)濟活動(dòng)低迷加劇了全球范圍內的市場(chǎng)動(dòng)蕩，并導致全球貿易萎縮。國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）6月份表示，由于需求疲軟，旅游業(yè)崩潰以及與停業(yè)有關(guān)的供應中斷，第一季度國際貿易流量同比下降了約3.5％。麥肯錫在題為“ Covid-19之后的全球貨運量：下一步是什么？”的報告中指出，新冠疫情可能會(huì )比最近發(fā)生的任何其他危機更深，更長(cháng)時(shí)間地沖擊全球物流和貿易行業(yè)。報告顯示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的貿易需求可能下降高達13％至22％。相比之下，2008年全球金融危機期間貿易量最嚴重的季度下降約為5％。
麥肯錫援引各種情況表示，貿易量將需要15到48個(gè)月才能恢復到2019年第四季度的水平，損失的價(jià)值將相當于2019年總貿易量的8％至49％。
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