今年3月份，交通運輸部下發(fā)了關(guān)于《低平板半掛車(chē)技術(shù)規范》等6項交通運輸行業(yè)標準。

一直以來(lái)，低平板半掛車(chē)相較于其它車(chē)型更受關(guān)注。其中，17米5大板車(chē)最受詬病，向來(lái)是業(yè)內爭論的焦點(diǎn)。

月1日，《低平板半掛車(chē)技術(shù)規范》正式實(shí)行。

《低平板半掛車(chē)技術(shù)規范》標準適用于低平板半掛車(chē)的設計、生產(chǎn)、檢驗和使用，規定了低平板半掛車(chē)的通用技術(shù)要求、低平板增強型半掛車(chē)特殊要求、試驗方法、檢驗規則，以及標識、隨車(chē)文件和儲存等。

目前，根據GB1589的規定，低平板運輸車(chē)與牽引車(chē)的連接方式應為鵝頸式，但實(shí)際操作中，幾乎都把這里加裝一個(gè)平板，做成前后等寬的樣式，甚至某些廠(chǎng)家的產(chǎn)品還可以“后抽”，來(lái)增加運輸量。而此次?新標準明確表示會(huì )適用于產(chǎn)品的“檢驗和使用”。

事實(shí)上，低平板運輸車(chē)由于其車(chē)身較長(cháng)、載重量大，深受用戶(hù)喜愛(ài)，但其在運營(yíng)過(guò)程中存在的套牌問(wèn)題、安全問(wèn)題等屢見(jiàn)不鮮。

同時(shí)，大板單車(chē)運輸方量遠大于其他車(chē)輛，對其他合法經(jīng)營(yíng)車(chē)輛存在不公平現象，擾亂市場(chǎng)秩序。

行業(yè)內對于低平板半掛車(chē)整治的呼聲一直存在，未來(lái)低平板運輸車(chē)可能將會(huì )面臨整頓。

《低平板半掛車(chē)技術(shù)規范》原文

17米5大板三大原罪

關(guān)于17.5米大板存在以來(lái)的種種問(wèn)題，可以總結為三大原罪：

雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)

運價(jià)終結者

套牌大王

1.雙超專(zhuān)業(yè)戶(hù)

原則上17.5米大板只允許運輸一些不可拆卸貨物，并且上高速還有可能需要辦理超限運輸許可證。

但在那個(gè)時(shí)代，政策、規定的執行并沒(méi)有這么嚴厲，各地之間的規則也不盡相同。

于是充滿(mǎn)智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量，開(kāi)始利用17.5米平板車(chē)型運輸各種貨物，百貨、快遞、生活用品等。

特別是家電行業(yè)，把17.5米大板的優(yōu)勢發(fā)揮到了極點(diǎn)。

至于為何要使用17.5米大板運輸貨物，原因只有一個(gè)——能裝，正常裝載的情況下，17.5米大板的裝貨量輕松可達到150方以上。

當然，“人有多大膽地有多大產(chǎn)”這個(gè)理論放在17.5米大板運輸中是可以實(shí)現的。

稍微過(guò)分的用戶(hù)在裝貨時(shí)會(huì )超出掛車(chē)的界限，如果再加上掛車(chē)后抽拉式的延長(cháng)設計，180方甚至200方也不是沒(méi)可能的。

通過(guò)上表的對比就能看出17.5米大板恐怖的裝載量，接近標準的13米廂式掛車(chē)的兩倍。

這也就不難理解，為何直到現在，17.5米大板依然是普貨運輸市場(chǎng)的霸主。

其次這樣違規裝貨也造成了整車(chē)超寬的問(wèn)題，走在路上能直接占據兩條車(chē)道，大大影響相鄰車(chē)道的車(chē)輛行駛。

2.運價(jià)終結者

大程度超限超載不僅僅影響了安全，同時(shí)也在一定程度上擾亂了正常的運輸市場(chǎng)，17.5米大板憑借著(zhù)兩倍于13米廂車(chē)的裝載量，以大裝載低運價(jià)嚴重的拉低了貨運市場(chǎng)的運費水平。

具體一點(diǎn)說(shuō)就是，它一車(chē)能拉兩車(chē)13米廂車(chē)的貨，但是運費卻不收兩倍。

在這樣的環(huán)境下，采用標準化掛車(chē)的司機反而損失更大。

當然拉低運價(jià)的責任也不應該只扣在17.5米大板車(chē)主身上，畢竟賺錢(qián)哪有嫌少的。

對于拉低運價(jià)，以往的貨運信息部以及部分配貨平臺也有著(zhù)不可推卸的責任。

為了賺取客觀(guān)的中間費，壓價(jià)是正常情況，而17.5米大板又可以相差不大的價(jià)格運輸更多的貨物，如此惡性循環(huán)，標準車(chē)型的運價(jià)自然就被拉低。

甚至于在一些貨運市場(chǎng)的黑板上以及部分配貨平臺上，都是優(yōu)先找17.5米的大板車(chē)，進(jìn)一步壓縮了標準13米廂車(chē)、13.75米平板的市場(chǎng)。

面對這種不公平的競爭，標準車(chē)型的卡友為生存也只能被迫接受低價(jià)。

3. 套牌大王

雖然在2007年工信部已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告，但由于大板在裝載量上的優(yōu)勢，特別是裝載種類(lèi)多樣化以及巨強的裝載能力，導致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌”。

套牌車(chē)的大量出現，徹底的攪亂了這個(gè)市場(chǎng)，一牌套多車(chē)的行為很常見(jiàn)，特別是一些運輸公司，一個(gè)牌子能套六七個(gè)車(chē)，有一位卡友表示，他最近就見(jiàn)了3個(gè)大板，都是同一個(gè)車(chē)號，同一個(gè)公司的車(chē)。

隨著(zhù)國家低平板掛車(chē)技術(shù)規范的實(shí)行，低平板掛車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的局面。